虽然对新能源汽车时代的到来，国内各界普遍持乐观态度。然而，涡轮增压、双CVVT、CVT、DCT技术等一系列关键技术的成熟和产业化，都透露出传统的机械动力技术依然是各车企在目前情况下提升动力和燃油经济型的重点。

中国汽车工程学会理事长付于武表示，选择什么样的变速箱，节能应是一项重要的衡量指标。“到2020年，在华汽车企业面临最大的问题是能否实现百公里5升的油耗指标，为此汽车企业必须思考自动变速箱在节能减排、降低油耗上能发挥多大作用。”

跨国企业已经嗅出了市场需求变化的味道。2014年7月30日，丰田（常熟）零部件有限公司 （以下简称“TMCAP”）正式开业，并宣布将首次在日本之外生产CVT变速箱。业内人士将丰田新一代CVT的国产视为丰田在华战略的一个转折点，这一信息标志着CVT正式纳入了跨国车企在华提升动力、降低油耗的技术竞争中。

在业界看来，尽管目前AT、DCT等变速箱技术在中国汽车市场仍占据主导地位，但以丰田汽车为代表的CVT技术的支持者，加快本地化生产，不仅是与欧美主张的DCT技术的一次正面交锋，而且很大程度上是丰田适应中国汽车市场需求变化、展示其适合本地化最优技术线路的一次机遇。

传统动力吹响革新号角

中国汽车市场现有的格局正逐渐被新能源技术带来的创新和需求所打破。随着政策红利的不断释放，中国新能源汽车市场已经启动。

据中国汽车工业协会数据显示，2014年上半年新能源汽车销量20477辆，同比去年增长2.2倍，上半年的销量已经超过去年全年销量。虽然数字很好看，但不仅距离累计50万辆新能源车推广计划仍有较大差距，而且新能源车的销量每月只数以千计，市场份额更是不到汽车市场总量的1%，市场推广难度超出之前的想象。

受制于电池等方面的技术瓶颈和充电设施不足的限制，在续航里程、安全性、稳定性、方便性等方面，新能源车短期内仍不能完全替代传统汽车，这也让汽车制造厂商深刻认识到在传统动力总成上，实现高性能和节能环保完美平衡的重要性，并寄望于新技术将传统的机械技术性能发挥到极致。

与新能源汽车相比，传统汽车采用机械式的动力总成提升动力似乎更容易实现减少油耗、降低排放的目的，而更为明显的是传统汽车庞大的数量基础，也让汽车制造厂商更倾向于在传统动力总成上不断创新。

作为CVT技术的倡导者，丰田驱动系统统括部主查饭岛祥浩表示，目前丰田正在全球市场加速普及CVT技术。2013年，丰田的CVT产量已经超过100万台，相当于其全球销售的汽车中有约1/10搭载了CVT。如今，在中国销售的丰田汽车有6%搭载了CVT变速箱。而这一比例在日本达到了53%。这也是丰田向海外普及CVT变速箱的重要原因。

据了解，此次丰田在华国产的变速箱是丰田新一代的S- CVT。与之前的CVT相比，S- CVT能将燃油经济性发挥到极致，并可充分发挥连续无级变速的优点，持续调整发动机在油耗最低的转速区域工作，最终实现低油耗和平顺的行驶。S-CVT能够同时满足中国消费者“实现低油耗”和“追求车辆驾驶乐趣”的需求。未来6年，全球范围内，无级变速箱将逐渐抢占自动变速箱的份额。
 
实际上，对于变速箱的技术升级，各汽车制造厂商一直没有停止对性能提升的追求。此前，Jeep推出的自由光车型就是首款搭载了ZF的9AT量产车型。不仅如此，路虎、奔驰、宝马、凯迪拉克等豪华品牌也纷纷响应，都已经宣布即将或是在未来就会推出搭载9AT变速箱的车型。而作为DCT技术的支持者，奥迪则宣布未来下一代车型将配备以DCT为主的双离合器变速箱。

按照饭岛祥浩的说法，无论是CVT，还是DCT和9AT最终的目的都是提升动力性能、实现油耗的降低，只不过在发动机扭矩较小的车辆上，更适合搭载CVT，可以更加充分地发挥发动机性能；但超过这个区域之后，多段AT更加合适。