近期乘联会发布了的5月乘用车销量情况：全国广义乘用车累计销量为 1,573,760辆，同比增长3.8%，环比下降2.3%。国内整体乘用车市场增速正在不断放缓，车市已经到达真正的拐点。眼看合资官降还未平息，又传来进口车税率即将下调的风声。自主品牌到底该怎样在“乱世”中求生。

洞察市场 瞄准先机

自主品牌在市场中的机会，主要在于车市的结构性增长。自主品牌汽车之中，SUV、MPV两类车型在这两个领域的整体表现不错。然而在表面的繁荣之下，是产销方面的不平衡与竞价所产生的利润下滑。

在这样的市场之下，只有拥有很强的洞察力与前瞻性，才能创造奇迹。以上市一年就突破15万辆销量的北汽幻速品牌为例，在2011年进行产品立项时，二胎政策刚刚放开，北汽幻速看准了以后7座车会成为爆款的前提下，研发出了当前热销的紧凑型7座SUV——北汽幻速S3。在创造了2014年持续至今的“幻速效应”后，北汽幻速又应时而变，在今年提出了每5—6个月就推出一款新车，三年后将出口与国内销量比例提高到3：7的市场计划。

优化渠道 夯实下沉

目前，一、二线市场已经逐渐饱和，正在进入销售瓶颈期，而由自主品牌主导的三、四线市场销售数量则在持续上扬，在销售持续增长的背后，实际上是自主品牌间的残酷竞争。为应对这场看不见的危机，二级网络过千，三、四级网络覆盖全面的北汽幻速，已经在几个月前开始密集调整产品战略和市场战略。

北汽银翔总经理白天明最近在采访中表示，今年北汽幻速即将对包括产品服务、品牌推广在内的整体渠道提档升级，采取在夯实中下沉，“择优而选”的渠道管理模式，对所有经销商进行考核，不达标的经销商将会面临优化或淘汰。

告别山寨 正向研发

如今，仍有大部分自主品牌采用“逆向研发”的方式，以“抄袭”和“山寨”挣扎求生。汽车分析师张志勇表示：“未来3到5年内，国内自主品牌汽车将出现分水岭，强者更强，弱者更弱。”这表明自主品牌企业必须脚踏实地进行“正向研发“，提升技术水平与产品力，获取更高的品牌溢价，才能避免被市场所淘汰。

其实，自主品牌已经积攒了一定的研发经验。但与技术成熟的国际车企相较，自主车企在研发上要付出更大的代价。白天明表示，北汽幻速虽然拥有北汽集团研发平台的支持，也会坚持投入销售收入的10%用于研发，为了提高效率，北汽幻速的研发团队使用“车轮战术”，将产品研发周期由26个月加快并保持在18个月。这样投入大成本投入人力与财力进行研发，是为了始终让北汽幻速的产品拥有适应市场的竞争力。

有怎样的投入就有怎样的收获，忠于市场、致力研发的北汽幻速，在持续推出受市场欢迎的车型之外，还推出“幻速云”™服务系统等行车辅助产品。据悉，不久之后北汽幻速还将推出首款经济节能的“T”动力产品。

虽然我国自主品牌汽车起步较晚，一直以来顶着各种压力在竞争中艰难前行。值得庆幸的是，目前自主品牌经过多年打拼已经具备了相当的前瞻能力，产品品质也因为正向研发的践行而突飞猛进。用心造车的各自主品牌，未来一定能为市场和消费者带来更多更大的惊喜。