最近股市一路高歌，暴涨飘红，赚了些银子后，小编满脑子想买辆A0级两厢家轿，改善出行生活。于是小编在网上查阅了一些AO级产品的信息，却突然发现作为车市生力军，A0级两厢车如今摇身一变，成为经济实用且配置丰富的时尚新贵，颠覆了小编对其配置简单的一贯看法，更加坚定了购买此类车型的信心。

纵观A0级两厢车在国内的发展历程，可谓“好事多磨”。从初期夏利、富康遇冷，到POLO、雪佛兰赛欧两厢的回暖、再到目前凯翼C3R、绅宝D20所呈现的热火现象。两厢车的普及历经了销量从低到高、配置从简单到越级的上升过程。这也为我们带来一个启示：只有通过功能与价值创新，顺应消费需求，才能存活壮大。

黄金十年前，两厢车的破冰拓荒期

在黄金十年前，三厢车基本就是轿车的定义，在国外车市集万千宠爱于一身的两厢车在国内并不吃香，普遍被认为是不入流的产品，主导这种消费理念的商务精英文化自然成为了主流的汽车文化。追溯至上世纪九十年代，富康虽在技术上是老三样中最先进的车型，却因为两厢造型不被当时消费者所接受，面对当时公商务车为主的消费市场，其投产初期的销量相比桑塔纳和捷达，几乎可以用惨淡来形容。

随着国民收入的不断提高和汽车消费的快速升级，价格因素让两厢车快速进入家庭。带四轮独立悬挂和后轮随动转向的富康，价格适中且操控灵活被当时消费者所认可，很多私人客户选择购买富康，在公商务车市场上失意的富康在私人用车市场上找到了自信，并且由于私人消费的兴起，慢慢红火起来。

顺势而兴的A0两厢黄金十年

2004-2014年的黄金十年期间，合资车企与自主军团并肩作战，大举开发A0级两厢车型，市场渐入佳境，大有反攻三厢车后来居上之势。对此，相关业内专家认为，两厢车的成功主要是导入了先进的产品，其次就是大环境的改变。当不被大众认可的A0级两厢市场在经过多年哺育后，已经形成一定规模，汽车市场逐渐多元，家庭购车占据一定比例，女性车主开始涌现，政府也在后来作出了有利于小排量汽车的政策调整。据相关数据统计，A0级两厢车市场份额呈逐年增长趋势，未来预计发展趋势依然看好。