——福田伽途V3 要抢微客这盘“奶酪”

当前，无论是频现汽车媒体的“车联网”概念，还是上汽牵手阿里、北汽联姻乐视的跨界造车，又或是李彦宏的无人驾驶汽车梦，都在证实着一点：智能化是汽车业的下一个“风口”。那么，在这个智能化的转折档口之下，向来标榜“能拉实用”，似乎与智能化距离最为遥远的微客市场将会何去何从？谁会是当年手机智能浪潮中的被革命者——“诺基亚”，谁又会是颠覆行业的巨头——苹果呢？

微客发展之路在何方？

从1984年第一辆微客在中国汽车市场出现，到2002年中国汽车市场大发展，再到2009年“汽车下乡”政策的推出。微客可以说是一直踏准了中国社会增长的节奏，2010年年销量更是创下了历史最高纪录——249万辆。

但好景不长，从2010年之后，越来越多的消费者从只在乎油耗和空间大小，发展到注重承载性、经济性，安全性等车辆本身的性能；同时，国家加强了微客的管理，对微客安全技术升级提出了更为严格的要求，这些都直接导致了传统微客近几年的销量下滑。数据显示，2013年，我国微客市场销量共累计158.73万辆，比2012年的 175.64万辆下降了近一成(9.6%)。而2014年微客总销量更是只有134万台，继续下滑超过了24%。2014年，中国汽车市场的总销量是2349万，微客只占据了其中的6%不到。

然而，纵观微客车型，其自身进化并没停滞不前。从最初的平头“面包”到短头微客，再到如今福田伽途V3开创的“直冲式”车头，微客造型正越来越时尚化；而尺寸方面，已从传统微客发展到加长微客、大微客，就连发动机布局也开始尝试前置后驱的方式。如此种种形态，都在表明着微客产品正在一步步走向“轿车化”的设计理念，以便更适合新一代消费者挑剔的胃口。

纵观近几年销量数据，面对销量的持续下滑，微客产品的小升级、小换代显然没有获得足够的动力，至少在当前依然无法止跌。那么，怎样才可让“微客”市场停止下滑的脚步？它的路在何方？这恐怕是很多汽车企业都在思考的问题。