目前为止，天籁和凯美瑞都完成了更新换代，而雅阁到今年年底才会把第九代车型带进国内。不过，我们已经等不到年底了，新天籁的加入已经让它们之间的竞争提升到了一个新的高度，这三个天生就是竞争对手的车型除非一起更新换代，否则这样采用生于不同年代车型的对比也是不可避免。一年半以前，我们曾经对天籁、凯美瑞和雅阁进行过一次简单的对比，当时由于这三个车型都没有改款，并且大家对于它们也都烂熟于心，所以做的并不全面、细致。这次我们把刚刚上市的新天籁请来，再约上凯美瑞和雅阁两位老友，耐心的来一次详谈。

　　三款车型的中网都大量的采用了镀铬装饰，这样的设计倒是很符合国内大多数消费者的审美，车灯的造型方面，新天籁如同车身线条一样，更多的使用了曲线，而雅阁和凯美瑞则显得更硬朗一些。

　　在车身尺寸上，虽然雅阁是它们中间最老的，但长度、宽度和轴距依然保持着领先的地位。新天籁的侧面线条更加流畅，如同波浪般的线条使车身具有更强的动感效果，在这方面雅阁和凯美瑞则显得有些过于平淡。三款车型所使用的轮胎都是注重于舒适和静音效果，这也符合国内消费对于中型车这个级别的需求。车尾的设计上，新天籁和凯美瑞都表现的更为饱满，新天籁上使用的弧线让人感觉更加动感。雅阁的这款2.4L PE车型配备了后扰流板，对于一款注重乘坐和舒适的中型车，这样的配备会让人觉得有点不伦不类。尾灯的结构上三款车也不太一样，新天籁与老款车型相同，依然采用了LED光源，2013款的雅阁也换成了LED的尾灯，只有凯美瑞使用了普通卤素灯泡，对于安全方面的表现，还是LED尾灯更高一些。身高175cm的体验者坐在这三款车里时，将座椅调至最低的位置，由于新天籁和凯美瑞的天窗宽度更大一些，所以在头部空间的表现上略好于雅阁，都达到了一拳以上。后排空间方面，三款车差距非常小，头部空间都是四指，腿部空间都略大于两拳。新天籁的前排中央扶手为双层设计，并且扶手箱内的空间也是三款车中最大的。此次新天籁的发动机也更换为直列四缸，与雅阁和凯美瑞相同，动力参数上，新天籁发动机的功率更大，并且采用了模拟7速的CVT变速箱，在挡位的数量上已经领先了另外两名对手。跟大家简单聊聊三台车的驾乘感受。新天籁的后悬架下摆臂材质由铝变成了钢，如果工程师想提升整车运动性能，应该不会这么做，外观变得更年轻只是在照顾视觉感受，真正坐进车里，它还是那个一如既往的温柔先生。座椅宽大舒适，坐垫很有弹性，坐下去一分钟之后再也没有重新站起来的欲望，悬架调校似乎比老款稍活跃一些，但我不能确定是不是新车的缘故，总体表现仍旧舒适，处理路面颠簸是强项，对车内乘客几乎无影响。

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