当笔者去年首次听说C4L将要搭载1.8L发动机时曾一度有过猜疑。要知道现在消费者的主流购车心理基本上是：要日常家用，选1.6L发动机够用就好，要是想追求动力性，就要考虑2.0L；加上节能减排政策影响，当下主流车企，比如大众和福特都纷纷弃用了看似鸡肋的1.8L动力，改用1.6L和2.0L形成高低配，东风雪铁龙推出1.8L是否是顶风而上？

本着现代企业成本与资源管理的基本理论考虑，平台技术共享已经成为发展趋势，车企会将一款发动机共享在同一平台的若干个车型上，不会单独为一款车型单独开发；比如大众的速腾、宝来、朗逸，甚至斯柯达明锐与昊锐，都共用发动机资源。而此次东风雪铁龙为C4L专门配备了全新的1.8L动力，未来是否要形成1.8L的动力群？是否非主流？C4L预定热线：028-87572255

　　动力比不过2.0，油耗又比1.6L高。相信这是许多此前和我一样曾质疑1.8L发动机的共同想法，看似面面周到，最后却沦为高不成低不就的尴尬地位，不过这次作为东风雪铁龙重点发力的1.8L却看起来不太一样。笔者根据厂家提供的关于这款1.8L CVVT发动机的参数，跟目前市场上几款主流的1.6L、1.8L、2.0L自然吸气发动机做了参数对比。

　　根据以上可以明显看出，在跟当下最热门的新福克斯1.6L发动机相比，EC8的功率无论是在最大功率还是最大扭矩上都是优势明显。如果要是觉得EC8凭着排量“以大欺小”的话，我们大可以选排量高一级的2.0L发动机来进行参数对比。

　　我们把当前最热销的2.0L车型也拉入战局，他们分别是丰田凯美瑞、斯柯达明锐、以及日产新天籁。凯美瑞的2.0L发动机最大功率108Kw，最大扭矩为190Nm，斯柯达明锐2.0L发动机最大功率为88Kw，最大扭矩为180Nm，新天籁2.0L发动机最大功率为104Kw，扭矩为190Nm。从数据不难看出，东风雪铁龙EC8发动机与其他主流2.0L发动机在功率输出上已不相上下，甚至还要高于斯柯达明锐2.0。虽然在最大扭矩上略显下风，不过其实现最大扭矩的转速则是这三款发动机中最低的，只要3500转就能实现最大的扭矩输出，并一直持续到6000转。

　　3500转是什么概念？发动机在日常行驶的时候也就是在1500-4000转，这就好比在在日常行车中，不用深踩油门就能得到很快的加速度。更为重要的是，由于EC8发动机独特的低转高扭特性，使其在1500-4000转这个日常转速区间内即可达到90%的峰值扭矩，在加速性能上完全可以媲美主流2.0L发动机。

　　同时我们再对比C4L的同级对手英朗GT1.8L发动机，这款采用了DVVT技术的发动机，在排量和扭矩上并不比EC8出色多少，反而在压缩比和燃油经济性相对较差。

　　蓄谋已久的实力之作

　　追根究底，当初宝马选择和PSA联合研发THP系列发动机，正是基于PSA集团在小排量发动机技术上领先优势，而此次东风雪铁龙在EC8发动机上无疑得到了法国人的鼎力相助。