在雪铁龙全球化战略转型和神龙E动战略的推动下，C4L来到中国。作为雪铁龙的全球战略车型，C4L在产品研发之初就在充分考虑世界多个国家和地区的使用需求，以及不同文化诉求的基础之上，为用 户提供了超越同级的驾乘体验，加上更具力量和速度感的造型设计、人性化的科技配置以及雪铁龙独到的操控实力，确保其舒适、安全并且性能卓越。

　　据了解，雪铁龙将C4L列为高端系列，其定位高于世嘉，低于中型车C5。C4L既是C4的三厢版，又可以被视为一款全新车型——轴距2710毫米，与标致408是平台兄弟；在研发上，既重点针对中国市场，同时又是C4家族中一款极为重要的全球车型。至于L，不是加长的意思(因为C4以前没有三厢版)，而是Lounge(休闲室)——寓意其舒适性非同一般。

　　真金要用火来炼。近日，作为天府汽车网主编，本人有幸在7月底应邀对东风雪铁龙C4L 1.6T 6AT车型进行了一周的深度试驾，总体感觉是：给力！安逸！

　　首先，PSA和宝马联合开发的1.6T发动机是最大亮点，它和BMW1系上所使用的是一样的，只不过调校略有不同，最关键的，能加92号汽油。这台被雪铁龙称为1.6THP(TurboHigh Pressure)的发动机，号称“代表现阶段欧洲乃至全球汽车领域的最高技术水平！”，其技术包括：双涡管涡轮增压、缸内直喷、连续可变气门正时，以及全铝合金轻量化设计。与国产的大众1.4升和1.8升TSI相比，它的涡轮介入时间更早，为1000转/分钟，1400转/分钟时即可输出最大扭矩240牛米，且一直保持到4000转/分钟；最大扭矩数值比1.4TSI大了20，比1.8TSI小了10，但最大功率又比后者多出近3马力，达到163马力。

　　与1.6T匹配的是采购于爱信的6挡自动变速器(与C5的相同)，匹配效果还是很理想的。这台变速器很喜欢升挡，平稳驾驶中很快会升到最高挡位；如果滑行一段后，再加速会传来轻微的顿挫感(降挡引起)，但这不是缺点；中途急加速地板油，Kick-down的顿挫反应短暂、有力，S挡运动模式下系统反应更快，且连降3挡，虽谈不上有多少推背感(BMW1系也没有)，但提速的线性感还是很好的，仿佛一竿子能捅到底。总体感觉这个动力组合比大众的T+D还要顺畅，油耗方面也不错，厂家公布的百公里综合油耗为7.5升，试驾中我们观察到的数据基本上在8.0升左右。此外，和驾驶BMW1系的感受相似，这台发动机声音较有特点，启动及低速状态下不算特安静，到了五六千转节气门全开时也并不特别吵闹、嘶哑，且音色反而凸显浑厚，颇有质感，或者换句话说，很有一种高档车的味道。

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　　拥有雪铁龙百年底盘调校技术、“E动战略”发布后的首批高性能发动机产品、同级别最先进的人性化配置，C4L自1.6THP车型上市之初就已经被贴上“高性能”、“高级感”等标签，昭示着东风雪铁龙在深耕产品和技术上的显著成效。

　　关于操控性，我认为C4L确有自己的风格，但与汽车媒体奉承惯了的那种德国车的硬朗完全不是一回事，也很难用单一的特性加以描述。首先，他的悬架似乎偏软，减速或制动时点头较明显，急加速情况下车身也略有起伏。停车时如果猛踩下制动，再打一把方向，站在车外的人甚至会看到车身扭动，有点夸张，仿佛你做任何动作他都会回应你；高速行驶中则感觉车身沉稳，底盘有厚重感，同时变线和转弯也很干脆，无论驾乘，舒适性都无可挑剔。可能是使用了米其林低滚阻轮胎的缘故，传至车内的路噪很小。风噪控制得似乎更好，且高速时也无明显增大，就静谧性而言，C4L的高速效果比低速时更为突出，感觉奥迪的水平也不过如此；遇到烂路时，车身晃动的幅度确实比速腾大些，但底盘的韧性也显露出来，感觉减振行程很长，初段软，中段后越来越硬，且不同车轮的悬架很有配合，因此除韧性外也保留了不错的路感。

　　——很给力！

　　他的外观设计可以说是最性感的，尤其是那些虚实结合、刚柔相济线条，如此煞费苦心的细节设计一般只在豪华车上出现，紧凑型车上很少见到。PSA的设计师在设计C4L时，在车身比例和姿态的处理上真可谓完美，这点，只要对比一下408就会明白了。这款车给我的印象是：设计师仿佛在想，与其把一款小车的内部尽量做大，不如把一款大车的外部尽量做小！

　　空间与舒适性方面：同级别最长的2710mm轴距、“七位一体”的安全配置、29°后排座椅倾角设计等关键词被主办方反复提及。确实这些涉及到空间、安全、舒适性等方面，和日常乘坐息息相关。宽大的空间最容易被感知，在消费者颇为重视的后排腿部空间上，C4L拥有三拳半的充裕空间，可以后排轻松翘起“二郎腿”，再加上贴合人体的座椅及舒服的后排头枕，让C4L的后排舒适比豪华车也不逊色。C4L的方向盘很时尚，中控台采用了“以司机为本”的设计，虽然不新鲜，但极端露骨。关于驾驶席的所有设计都非常周到，多数功能键都可以盲操作，制动和油门踏板位置、脚感都很舒服，连左脚也有一个大号的踏板在那儿伺候着。C4L的前后排座椅都是同级市场上最好的，不仅皮质好，而且还填充了质量很高的高密度海绵，座垫格外厚实。司机座椅的各部位支撑都很到位，感觉既运动，长时间驾驶又不至于太累。后排更特别，不仅空间很大，而且座椅靠背的仰角达到29°(以往最好的只有27°)，坐上去更加舒服。头枕两侧还可向前弯折以固定头部，便于乘客途中小憩。

　　总之，从操控到舒适性，从设计到材料，C4L似乎处处都很讲究质感，或说性感也未尝不可。东风雪铁龙将C4L全系的特征概括为“先进的‘E’效动力”和“超越同级的舒适性”，由此变得并不难理解。