进入2019年以来，国内车市大盘依然不容乐观。显然，经历过去年突如其来的车市寒冬，中国汽车消费市场正转向“存量增长”时代已是不争的事实。
　　站在转折的十字路口，强者愈强的“马太效应”也愈发凸显。在连续三年销量突破百万大关之后，长城汽车在2019年势头依旧。4月，长城汽车销量达到83838辆，同比增长2.5%，已连续4个月取得销量同比上扬。今年1-4月，长城汽车累计销量已达367680辆，同比增长8.65%，于逆市中继续绽放。 　　为何身处逆市依然能够保持增长？究其原因，长城汽车在研发、生产、营销等环节的持续布局至关重要。
　　研发“过度投入”，铸就领先产品实力
　　市场竞争愈发白热化，是存量增长时代最为显著的特征之一，这对汽车产品品质提出了更高的要求。作为一家技术导向型企业，长城汽车始终坚持“过度投入”理念，不仅投资数十亿元建设哈弗技术中心、动力电池研发中心和氢能技术中心，还在德国、美国、日本、印度、奥地利、韩国等国建立了海外技术中心。未来五年，长城还将在全球范围内投入超过300亿元来支撑全球化的研发体系。 　　得益于在技术研发领域的持续投入，目前长城汽车的科技人员占到所有员工的26.15%，具备轿车、SUV、皮卡三大系列车型以及发动机、变速器等核心零部件的开发设计能力，可同时开展十多个车型的高质量开发。
　　而在先进技术实力的保障下，长城汽车的产品实力备受消费者与市场的认可。在2018年9月发布的中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评结果中，长城汽车旗下哈弗及WEY品牌车型在多个细分市场领域获得第一名，这为长城汽车的持续热销打下了坚实的产品基础。
　　深入布局产能结构，为高品质规模化生产护航
　　如果说技术研发是一家车企赖以生存的根本，那高品质规模化生产则是其走向市场的必由之路。
　　目前，长城汽车拥有保定、徐水、天津三大生产基地。其中，保定基地（含皮卡、SUV、轿车三大工厂）和天津基地主要投产哈弗H6和H2等车型。徐水基地一期项目则是长城高端车型的生产基地，拥有国际领先的自动化水平，主要生产哈弗H8、H9等高端车型，先期产能为20万辆。 　　未来，待徐水基地二期工程顺利完成投产后，长城汽车国内三大生产基地的年产能将达到125万辆。更加值得期待的是，为构建更加合理的产能结构，以应对充满不确定性的未来市场，重庆生产基地项目也将于2019年底投产，主要用于生产长城高端皮卡及哈弗H9车型。
　　根据此前的规划，长城汽车还将陆续建成江苏张家港、泰州、山东日照和浙江平湖几大生产基地，在全国范围内形成八大整车生产基地，全面覆盖SUV、皮卡和新能源产品线。届时，长城汽车的整体产能将大幅提升。
　　营销为帆，打造极具影响力的中国汽车品牌
　　伴随着汽车市场的充分竞争，营销的重要性日益显现，而长城汽车恰恰是中国汽车品牌中最懂得营销之道的企业之一。
在今年4月24日的“中国航天日”上，WEY品牌牵手中国航天基金会、中国运载火箭技术研究院，成为汽车行业首个中国航天事业合作伙伴，以及中国首次海上发射合作伙伴。同时，本次海上发射的火箭正式命名为“CZ-11 WEY”号，这也是国家级火箭首次与企业品牌联合命名。 　　继“5亿红包感恩回馈”、“神车下乡补贴活动”之后，4月1日，哈弗品牌直击消费者心坎的营销活动持续升级，同样“盛况空前”的全国团购活动拉开帷幕。本次活动设立61站，共166座城市，600多家4S店参与其中，涉及H2、H6、H9等11款热销车型。5月，该活动迎来“五月特惠季 哈弗至高钜惠2.8万 最低6.6万起”升级，必将继续助力长城汽车整体销量增长。 　　一直以来，为了构建更加多元化、更高效的营销体系，打造极具影响力的中国汽车品牌，长城汽车还依托原有成熟稳定的营销体系，引入曾经效力于豪华品牌、合资品牌的国际人才，不断注入新鲜血液，为其销量上扬增添了更进一步的保障。
　　世上没有无缘无故的成功，“马太效应”的背后，考验的是一家车企在研发实力、生产能力、品牌突破等领域的全方位布局，其背后是无数人的努力和汗水。而长城汽车这么多年来的持续发力，更展现出其做大做强中国汽车品牌的决心。