7月24日，伴随“顺风车行业标准课题研究集思会”的启动，受有关部门委托，由中国交通报、中国交通运输协会共享出行分会、城市智行研究院等科研机构、行业协会，联合嘀嗒出行开展的“顺风车行业标准的课题研究“也正式开始。

集思会的首期议题是：顺风车的车主与乘客之间是平等互助的合乘关系，还是客运范畴的服务与被服务关系。

凡事先从本质和本原谈起，先把本质明确了，才能保证接下来的讨论在正确的方向上，也是进行下一步的顺风车行业标准课题研究的基础。

车主与乘客关系实际上反映的是顺风车本质，是顺风车本质的外在表现。车主乘客之间的关系如何，平等互助还是服务与被服务，直接决定了顺风车业务的性质的营运还是非营运，也决定了公众对顺风车性质的认知，以及公众对顺风车报以什么样的预期，同时还决定了全行业对顺风车行业发展的态度。

早在 2016 年，国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(国办发〔2016〕58 号)中，对顺风车已有明确定义，即私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

这一定义蕴含了四个关键要素，
1、车主原本就有出行需求，
2、车主与乘客出行线路相同因而可以顺路合乘，
3、双方仅分摊出行成本不包括其他人工成本，
4、顺风车是一种互助共享的出行方式。
也说明，顺风车的本质包括两点，即真顺路和低定价。

可以说，顺风车是以车主的出行目的为前提，将空座分享给顺路的乘客，车主不以营利为目的，也不以顺风车为职业，这与专业运力以营利为目的是完全不同的。

诚然，顺风车的本质特征，决定了顺风车在应答率和出行效率方面无法与营运性质的出行相比，对于大多数用户而言，顺风车是一种有益补充或者说是一种辅助性的出行行为。对于顺风车平台而言，开展顺风车业务应尊重其社会属性和公益属性，而不能以纯商业思维去运作。

然而，在现实生活中，不少人对于出行的理解是花钱买服务，对于顺风车出行报以过高的预期，将车主看成是出行服务的提供者，由此产生了诸多司乘纠纷和矛盾。

而这一认知的形成，跟过去部分顺风车平台利以顺风车的名义搞非法营运有很大的关系。这使得顺风车在很多人眼中就是低价的快车，认为顺风车应该和其他营运性质的出行一样高效，车主需要按照乘客的意愿来改变行驶目的地，车主应该帮乘客提拿行李，车主应该把自己送到自己最方便下车的地方。

因此，界定车主与乘客的关系，让公众及个行业对顺风车的本质达成共识，对于顺风车行业的持续健康发展至关重要，也有助于让多数人的出行更加和谐，也助力整个社会的和谐与稳定。如今，顺风车正处于发展的快车道，在人们日常出行中扮演越来越重要的角色，明确顺风车业务属性就显得更为关键和迫切。

虽然顺风车在出行效率方面与专业出行服务相比尚存差距，但顺风车却有很多不可比拟的优势和巨大社会价值。顺风车在早晚高峰时段运力充足，能有效缓解公共交通及营运出行服务的在高峰时段的运力供不应求的状况。此外，作为集约化出行方式，顺风车有效提升了道路资源使用效率，助力降堵减排，同时成本低廉，降低了人们的出行成本，实现了社会资源的高效利用和更优化的配置。

相信对于“顺风车的车主与乘客之间是平等互助的合乘关系，还是客运范畴的服务与被服务关系“这一集思会首期议题的讨论，能引发全社会对于顺风车这一出行方式的本质，意义和价值的思考，也让更多人以理性的态度去参与到顺风车出行当中，让这一利国利民的出行方式惠及到更多人。