提到国六相信大家都不会陌生，国六标准的实施将减少机动车对大气的污染，相对国五排放，各项指标基本都严格了50%，是全球标准最严的，严于欧6标准。

在国六实施之前就有很多文章都在说，只需要升级三元催化剂即可实现国六标准。实际上有一部分车型确实这样做了，而且也必须升级三元催化剂。很多品牌的车型，包括豪华品牌升级后，发动机最核心三项指标，功率、扭矩、油耗都普遍有所牺牲。

东风雪铁龙一步到位，符合国六b，采用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用，催化剂配方升级，增强污染气体的转换，达到国六b排放标准，排气系统中集成了颗粒物捕捉器（GPF），有效保证颗粒物指标达标，采用NVLD诊断模块，保证燃油蒸发排放指标达标。

今天我们通过试驾符合国六B标准的东风雪铁龙400THP+爱信8AT天逸，体验它的全新一代动力总成。用“三升一降”来概括非常符合，升级后功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。

从参数角度来看，这款发动机的最大扭矩300N•m，比此前天逸高配版提升了20N•m；最大功率155kW，比之前提升了5kW；传动方面升级为爱信8速手自一体（8AT）变速箱，能做到换档更平顺，响应更敏捷，油耗也更低——为6.4L/100km，降低了0.5L。

试驾给我最直观的感觉就是动力增强，换档很平顺、根本感觉不到任何顿挫感，操控更加得心应手，换档速度更快，尤其是降档响应非常积极，在加速超车时，能让你体验到十足的推背感。据我观察速度在65km/h的时候，就已经在7档，80km/h的时候就已经在8档，这能带来超低的油耗。动力不一定要“猛”，但一定要 “平顺”、“高效”、“充沛”。对于东风雪铁龙天逸这样一款追求舒适性的SUV来说，丝滑顺畅的加速感受是必不可少的，更少的顿挫可以最大程度降低加减速带来的不适感。

天逸搭载的这台来自爱信的8AT变速箱全新设计的TCU控制芯片和电磁阀驱动单元，升级的换档逻辑（可跨档位换档），实现变速箱的极速响应，换档响应时间优化50%。还具备空挡功能，该功能相当于带挡滑行，在高速行驶中，驾驶员右脚完全离开油门踏板后，变速箱内的锁止离合器会断开，此时发动机没有负载，车辆的滑行距离也就更长。

东风雪铁龙EP二代（360THP、400THP）发动机搭载18+1项硬核技术，能让发动机效率更高、摩擦更少、更轻量化、排放更少；同时还有三项黑科技的加持。

1、气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic＋DVVT）与宝马联合开发，行业技术先进。能减少泵气损失，降低油耗约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。奇偶气门升程不同，优化气流，改善燃烧。

2、E-wastegate双涡道增压器，提升瞬间加速的动态响应性，比传统机械式响应快5倍；执行位置准确稳定，减少噪音。低转速，大扭矩：400THP发动机，1000转就开始介入工作，1500转就达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。

3、电控离合式驱动水泵，按需起动水泵开启冷却循环；加速暖机，缩短2-3分钟，提高发动机效率，降低油耗和排放。

东风雪铁龙EB二代（230THP）发动机搭载17+1项硬核技术，可让发动机高效率、小型化、超平顺、降排放，当然这也少不了黑科技的支撑。

1、解耦式平衡轴齿轮，国内首次采用解耦式结构设计，增加橡胶阻尼层，吸收来自主动齿轮传递的曲轴不均匀转动，并补偿齿轮间隙，降低齿轮啮合噪音，在提高发动机NVH水平的同时，降级了传动噪音。

2、高效涡轮增压，行业内首次应用一体式涡轮旁通阀，由“Z”轴式代替原三片式结构带来更低的噪音；E-wastegate废气通阀——更精准的控制；集成电子dump-valve——更高的效率+更优的空间。

3、功能集成设计，缸盖功能模块集成带来6.2KG的重量减轻，全铝缸体功能模块集成带来3.8KG的重量减轻，带铝涂层缸套比螺纹缸套的机油耗降低约30%。

结语：

东风雪铁龙400THP 8AT、360THP 6AT、230THP 6DCT三款动力总成，不仅一步到位“国六B”，而且还做到了“三升一降”。400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成导入旗舰主销车型C6和天逸；7月新C3-XR搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相，到2025年，东风雪铁龙旗下产品将实现全面电气化。