一个企业的社会责任感体现在方方面面，就一汽- 大众而言，在自身快速发展的同时，也鼎助供应商合作伙伴做大做强，参与国际竞争，并在全球占有领先位置，拉动着中国零部件产业、中国制造业乃至新兴科技产业的进步。
　　在2019 年10 月28 日-11 月1 日开展的“寻基之旅——2019 一汽- 大众采购及研发体系采访”活动中，来自国内十余家媒体的记者深入走访了一汽- 大众采购及研发体系，与采购、技术开发总监、经理及项目负责人进行了面对面的交流，就一汽- 大众多年来在采购方面的调整，以及在研发领域的快速发展进行了深入探讨。 　　创新思变，成就十年卓越发展
　　有数据显示，刚刚过去的10 月，一汽-大众大众品牌销售新车12.6 万辆，同比上涨7.8%。同时，一汽- 大众奥迪品牌销量自2019 年以来也呈稳步增长的态势。在严峻的中国汽车市场形势下，一汽- 大众何以能够逆市上扬？深入走访一汽- 大众采购、研发体系令人深刻感受到，对于积极思变，不断创新发展的一汽-大众而言，是其背后阳光、透明、高效的采购体系、流程，以及精细全面、极度严苛的试验验证体系，共同推动其稳健前行。
　　生产基地从1 个发展到5 个、年产量从50 万辆发展到200 万辆、投产车型从每年2 款发展到2019年的每年10 多款……有目共睹，一汽-大众28年来取得了稳健发展。为适应一汽- 大众整体快速发展的需要，其采购体系也在积极寻求自我发展之路。采购员工规模从十年前的143 名发展到如今近400 人、部门体量从7个科室发展到如今十余个二级单位。通过逐渐壮大的规模可以见得，一汽- 大众采购始终在自我完善的道路上砥砺前行。 　　2009-2019 年，是一汽- 大众采购体系逐步调整壮大的十年，然而，对于一汽- 大众技术开发的变化而言，甚至可以用“翻天覆地”一词来形容。
　　十年前，一汽- 大众的产品工程部更名为技术开发，主要职能范畴也从以国产化为主，转而承担更大比重的关键技术开发工作。当年一汽- 大众技术开发的情况可能鲜为人知，由于面临着设备极度缺乏的窘境，用一汽- 大众技术开发总监李丹的话说，“家里做饭的锅碗瓢盆都要借”。 　　新宝来是一汽- 大众主导开发的第一款产品，由于当年部门内部的试验设备少得可怜，也没有专人搞整车安全试验，因此不得不把零件发到德国大众总部完成各项试验。然而，历经十年建设，一汽- 大众技术开发无论在硬件还是软件方面都取得了飞跃式发展。
　　如今的一汽- 大众技术开发拥有包括造型与虚拟现实中心、电磁兼容测试中心、台架试验中心、车辆安全中心、试制中心及声学中心等多个重要试验中心。同时，黑河冬季试验场与农安汽车试验场也大大提升了技术开发的硬实力。 　　在软件上的投入则更赋予硬件以“灵魂”，让一汽- 大众整体研发实力“如虎添翼”。因此，一汽- 大众不断加大研发投入，每年研发经费达数十亿元；技术开发体系也在不断优化创新工作流程，搭建创新管理体系；此外，研发团队规模目前已扩充至2 000 余人，其中来自985、211 高校的硕士及以上人才占比超过五成。
　　在软、硬件实力的双重保障下，一汽- 大众技术开发已形成从概念开发、造型设计，到结构试验、零部件试验，再到整车试验的完整研发体系，并在十年间完成了包括探岳、宝来MQB、蔚领、宝来NF、捷达等在内的多款车型的主导开发。正如李丹所讲，“我们不仅掌握了德国大众完善的产品开发流程和标准，零部件及整车试验也被德国大众认可，基本上具备了符合德国大众标准的整车本土开发的能力”。 　　优化管理，支撑全价值链共创
　　面对中国汽车市场严峻的形势，2019 年一汽- 大众提出“聚力”前行，从聚力全价值链“优化”、“共创”、“革新”三个维度出发，提升精益化水平，开启合作新模式，并最大化释放内部能量。为此，一汽- 大众采购及技术开发在与媒体的深入交流中皆反复强调，要立足传统面向未来全盘布局，打造全价值链采购及全价值链研发能力。
　　对于一汽- 大众技术开发而言，虽说曾取得巨大成果，但面对着提升全价值链研发能力这一更远大的目标，仍未就此止步。到2025 年，一汽- 大众技术开发计划实现100% 整车开发能力，以及80% 以上创新研发能力，并打造覆盖新能源、车联网和智能驾驶的创新研发体系。 　　聚焦产品，2019 年，一汽- 大众开发的产品覆盖了捷达、奥迪、大众三大品牌，燃油车、新能源车两大品类的12 个车型。目前有61 个项目正在稳步推进，更多全新的产品将于2020~2022 年与中国消费者见面。其中，集成B 级的SUV 与MPV两大产品优点的全新车型B-SMV 更是开创了行业先河。 　　与此同时，一汽- 大众采购也把全价值链采购作为了核心发展策略。
　　“举个例子，面对零件管理，要全面推进全价值链管理的思维方式，深入散件，寻找各层优化点。”一汽- 大众采购总监张明透露，根据目前一汽- 大众整个采购体系“采购规模大、采购人员有限”的情况，若想实现“全价值链”，必须通过这种数字化系统来进行精细化管理。通过搭建数字化采购平台，使一汽- 大众采购全体系联动，实现精细化管理、工作流程阳光透明，以及工作效率的提升。 　　以一般材料采购业务为例，一汽- 大众现已拥有一般材料供应商数千余家，2018 年就有高达数百亿元的采购金额，订单数万个，如此庞大的采购规模放在不足百名一般材料采购人身上，工作压力可想而知，业务流程改善势在必行。因此，2018 年8 月数字化采购平台正式上线。通过搭建数字化平台，一汽- 大众与供应商签署长期稳定的框架协议。来自五地六厂的采购需求都可以通过该平台自动生成供货单，发送给供应商、采购员，需求部门可以在网上直接跟踪采购进度。数字化采购平台在大大缩短一汽- 大众采购流程、提高工作效率的同时，也有效帮助供应商建立起数字化管理体系，提升了供应商业务规模和服务质量。 　　此外，张明还提到，管理如此庞大的体系一定要寻找抓手，“目前我们在打造数字化采购平台的过程中，要以零件、模具、供应商为三条主线，在此基础上辐射到投资、价格、供货比例、实际供货等所有环节，最后再回归到这三条主线上。”
　　所谓“十年磨一剑”，过去十年，一汽- 大众采购及技术开发历经完善、发展的过程，确保了一汽- 大众生产经营稳定运营、不断夯实了其技术研发实力，共同推动一汽- 大众在当今汽车市场整体下滑的不利局面下逆势而上。未来，面向汽车“新四化”趋势，一汽- 大众采购及技术开发同样提前布局，准备好积极响应。
　　“未来，软件部分会在整辆车中占有极高的价值比重，”张明因此认为，这需要一汽- 大众采购积极调整战略，打造与“新四化”紧密契合的供应商体系，并积极帮助供应商转型来适应新生态。李丹对此也表示，在一汽- 大众以前瞻性的目光加速新业务布局的进程中，一汽- 大众技术开发会紧跟时代步伐积极应对，在实现突破的过程中，助力一汽- 大众拓展新业务领域。