近年来，以“PLUS”以后缀命名的新车比比皆是，从字面上理解是更大，而现实情况所有的PLUS车型都被赋以更智能、更时尚、更全能的众多标签，前不久刚上市的荣威RX5 PLUS继承了这些物理特性，也是上汽荣威年轻化战略首款量产车型，全车硬朗的线面设计风格与之前的RX5、RX5 MAX相比更多些时尚的味道，被定义为“新国潮智联网SUV”，同时也是搭载全新年轻化狮标的车型。此次荣威RX5 PLUS场地试驾来到成都，我们一起来看看除了好看以外，还有哪些东西是这台新车的优势。

定位为年轻一族的时尚座驾，当然少不了一些更新潮的东西，全新数字律动设计并借助科技手段，参数化立体悬浮荣麟格栅、多维度立体穿插式高能矩阵LED大灯、量子巡回LED尾灯、19寸荣麟轮毂、数字化涌现荣麟纹理等设计元素，让整车更加年轻、更加运动也更符合当下流行的审美观。

荣威RX5 PLUS座舱采用横向展开设计，搭配悬浮一体式中控台，同级最大的14.1英寸+12.3英寸双屏组合，360度全景影像，与全球首创20°斜置无线充电模块，47.8°最佳握感排挡、I-MAX巨幕级全景天窗等配置。车身尺寸上，荣威RX5 PLUS长宽高分别为：4571mm*1855mm*1719mm，轴距达到2708mm，后备箱容积也十分可观，实用性方面也很突出。

最新斑马智行VENUS系统，让荣威RX5 PLUS语音控制系统更加智能，只需要一次唤醒，就可90秒连续不断对话，除开常规的空调、车窗、导航、音乐等控制以外，还有更多新奇好玩的特色功能，如：在线音乐，车家互联可控制家中智能产品，车载支付宝小程序，支付宝无感支付，可实现在线点餐、查询、订票等多种功能。

自动驾驶辅助荣威RX5 PLUS也没有落下，搭载上汽ADAS高级驾驶辅助系统，可实现0-150km/h 全速度ACC自适应巡航，LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等功能。荣威RX5 PLUS配备全球首款UVC深紫外线汽车杀毒空调，以“主动净化健康舱”提供主动防护。

前面是对荣威RX5 PLUS的简单介绍，好像有点偏离话题，现在言归正传，谈谈此次场地试驾的感受。首先是专业车手车舞表演，各种驾驶“骚”操作，这样的车辆表演相信很多朋友都观看过，看完后的感受大多都会用“刺激”来形容，当然小编也和大家的感受一样，然后就是亲自试驾操作并完成所设置的各种科目。

现场试驾科目安排如下：直线加速、紧急刹车、高速左弯、右急转弯、S型绕桩、紧急变线（麋鹿）、颠簸路、交叉轴。

直线加速与紧急刹车基本上是所有场地试驾必不可少的项目，场地设置前一路段主要是用来熟悉荣威RX5 PLUS方向盘、刹车、油门，经过此路段后油门踩到底，车辆直接弹射出去，整个过和动力输出非常线性，换挡也非常平顺，感觉不到任何波动。当车辆接近直线尾端时紧急刹车，直接将刹车踩死不松开直到车辆停稳，整个刹车过程给人最直观的感受就是非常稳。当然这一切都归功于荣威RX5 PLUS所搭载的上汽第二代“蓝芯”发动机，最大功率127kW（173Ps），最大扭矩275Nm，匹配6MT与TST 7速自动变速器，试驾车辆为后者。

高速左弯、右急转弯、S型绕桩、紧急变线（麋鹿），这些科目考验荣威RX5 PLUS悬挂的支撑力和协调性，轮胎的抓地力、方向指向性以及转弯半径等性能，试驾荣威RX5 PLUS快速通过时都能很好的操控，悬架支撑力非常好，车身动态稳定性强，方向没有任何虚位，总之整个过程的操作都会让你游刃有余。

颠簸路最能考验车辆底盘的滤震性，在这里我们不聊通过性，荣威RX5 PLUS在通过颠簸路时，只有轻微的颠簸感，坐在车内感觉非常平稳且特别舒适，滤震效果特别的好，毫不夸张的说可以和20万级的SUV媲美。荣威RX5 PLUS试驾通过交叉轴，更多的是考验车身刚性，由项目是由现场教练带着我们进行测试，在交叉轴上左前轮与右后轮悬空，在车上打开车门，关上车门也是非常容易，证明其超高强度钢结构笼式车身能承受住抗压。说到交叉轴上的脱困能力，荣威RX5 PLUS能够通过，但是有些勉强，毕竟是一台两驱SUV，不能用四驱的脱困性来要求它。

结语：

通过场地各种科目的试驾体验，荣威RX5 PLUS的综合性能完全可以完美的完成所设置的项目。抛开这些性能不说，荣威RX5 PLUS的外观、内饰以及各种人性化的配置，再加上荣威数字化设计理念，特别是所搭载的最新斑马智行VENUS系统，上汽ADAS高级驾驶辅助系统与主动净化健康舱，让它有着非常高的质价比。