来源: 信息时报   作者: 周建雄

　　上世纪90年代，以华晨金杯为首的企业年销量曾经占到整个轻客市场的半壁江山。逾20年的发展，江铃全顺品牌与南京依维柯品牌，羽翼逐渐丰满，国内轻客市场格局发生了重大变革。记者日前获悉，华晨金杯全新战略车型——新海狮将在广州车展正式上市。新海狮以更时尚、更进取、更科技、更年轻的形象面向消费者，预计本次上市将推出舒适型、豪华型可供选择。群雄争霸的轻客市场，火药味更浓，孰将执牛耳？

　　一家独霸到诸侯割据

　　毫不夸张地说，金杯品牌的发展历程就是中国轻客市场不断走向成熟的缩影，是中国轻客历史上永不磨灭的“番号”，而金杯旗下产品线的日益丰富则折射出中国商用车事业的腾飞与进步。1989年，沈阳金杯客车制造厂（华晨金杯前身）首次与日本丰田公司开展技术合作，引进了当时全球顶尖的车身制造技术和精益管理体系，开始了对引进技术进行消化吸收和集成创新的自主研发之路。1991年，第一辆CKD（全散件组装）金杯海狮车下线，金杯海狮车型的诞生，标志了我国开始拥有了真正的轻客制造技术。源自日本丰田的精良生产技术、稳定的质量、高效的节油性能，使得金杯海狮所代表的日系轻客开始独霸天下。

　　长期以来，采用日本技术的金杯轻客产品，在轻客市场中的份额处于垄断地位，但随着众多企业涌入，原本利润空间不大的轻客市场已处于“谁都吃不饱”的窘境。而主要采用欧洲技术生产轻客产品的全顺与依维柯，由于进入中国市场较早，且口碑颇佳，每年的市场销量增速明显。福特全顺自1997年进入中国，销量以每年超过30%的幅度递增，逐步蚕食轻客市场，中国轻客市场不再是一枝独秀，迫使金杯品牌从“独领风骚”到“坐拥半壁江山”。

　　在江铃全顺、南京依维柯把持国内欧系轻客市场多年，江淮星锐刚上市便星芒毕露，东风股份、一汽、长安等企业虎视眈眈的环境里，欧系轻客的竞争态势已从“合力抗海狮”转移到内部竞争上。此时，“大通”借上汽再度进入人们视野，不同的是，“大通”成了“MAXUS大通”，挺洋气的。MAXUS大通是上汽与位于伯明翰的英国商用车LDV公司深度合作的结晶，有着欧系血统的自主品牌，身世与金杯大致相同。

　　异军突起，抢占市场

　　继2011年微车市场出现了接近两位数的负增长后, 2012年延续了2011年的整体疲软，微车市场销量下滑势头并未能得到改善。据中国汽车工业协会数据统计，自2011年汽车下乡被取消后，微车产销大幅下滑，2012的的市场表现更是惨不忍睹。从市场份额来看，2012年与2011年相比，呈现出大幅缩水的态势，市场份额紧缩了3.06%。这个数字对微型车市场的份额来说，近乎是一半的消费能量流失了。如此剧烈的市场衰退充分地表明，在微型车市场内部，现有消费人群的消费能量正在发生结构性的剧烈嬗变。

　　微车市场近乎饱和、低迷状态，促使企业变革，一众商用车汽车企业纷纷推出轻客产品。据了解，目前国内微车市场产销前三名依次为五菱、长安、东风小康。去年五菱的市场占有率为40%左右，长安的市场占有率为25%，东风小康占据了15%的份额。白热化的竞争促使传统微车生产厂商也进军轻客市场，以提升市场占有率。五菱宏光、长安欧诺由此诞生，他们都是顺应市场潮流的产品。另外相同定位的还有郑州日产帅客、一汽吉林森雅等车型。