谁说买到手的车只会过时？

真正的“智能汽车”可以远程推送“新改款”

您可能会有这样的经历，刚满心欢喜的购买了一台心爱的汽车，但还不到半年，车厂就推出小改款了，不仅外形有所优化，还增加了一些诸如驾驶辅助、导航升级等新的实用功能配置，这往往会让车主惋惜自己当初为何没多等个半年......

在消费品类中，以产品自身的使用寿命来衡量，汽车产品的贬值速度可谓是非常快的。你今天刚买到手，半年内、甚至一年你都可以称自己的爱车为一台“新车”，但当你真的卖出去时，作为一台“很新的”二手车的价值却已往往折价30%了。传统汽车你购买下来功能配置就是确定的了，买来什么样，以后就还会是什么样，只能是一点点的贬值、变旧，这就决定了你永远也买不到最新款的汽车，要想不断体验和获得最新的功能，只能是寄希望于多赚钱来不断的“换车”这唯一途径，其实这也是传统汽车厂商持续盈利、创造利润的重要方式。

直到有一天，特斯拉出现了，并带来了Model S智能汽车与OTA空中升级。人们发现，原来汽车也可以像智能手机更新软件系统那样来不断获得新的功能，智能汽车的概念也随之被大家熟知起来！特斯拉Model S通过“OTA空中升级”的方式为已售出车辆不断增加诸如主动巡航、前撞预警、语音导航等新的功能，让车主每隔几个月就体会到开上“新车”的“增值”喜悦，智能汽车真是太有价值了！

太折腾VS 举手之劳

你可能是个电脑或手机高手，分分钟就能为一台电脑重装操作系统或给智能手机刷Rom，但有车族们都知道，要修改汽车的软件系统可没这么简单，你甚至根本不知道从哪下手。而传统汽车在遇到一些集中的软件问题时，也往往采用召回或要求车主到经销商处升级车载软件的方式来解决，车主所能“享受”到的就是一个复杂、折腾的过程。比如某知名汽车厂商曾因为混合动力系统问题而宣布召回数百万辆新能源汽车，整个过程繁琐无比，耗费了几个月的时间。受影响的车主必须将汽车送到经销店安装新的软件，没有修复的汽车则可能面临突然停车或发生车祸的风险。但实际上，修复只需更新控制软件即可，非常简单。

对比之下，特斯拉在处理类似问题上可以说就是“举手之劳”，根本无需召回或让车主将车辆送回到服务中心，只要通过OTA空中升级给车主们推送一个升级软件包即可，车主轻点屏幕点击安装后既能完善一些旧有的问题，还能获得新的功能配置，何乐而不为呢？这才是智能豪华汽车应带给用户的“享受”。

眼看着一天天折旧 VS 常开常新

今天刚买一辆车，没新鲜几天，就开始筹划着3年后换什么车了，这已成为很多有车族的常态。这是因为一辆传统燃油车在几年之后，不仅会在功能配置上落后，而且在养护成本上也会水涨船高，发动机很多部件磨损、老化了，车辆也更废油了，车主们就是如此眼看着爱车一天天折旧的情况下，积蓄着换新车的“寄托”。

但当你问过特斯拉Model S的车主后，你会发现上面提到的“寄托”在特斯拉车主身上几乎没有。相比传统燃油汽车动力总成复杂的燃烧系统、散热系统、排气系统，纯电动的Model S是如此简单，电动机动力总成采用全封闭设计根本无需保养。同时，特斯拉的OTA空中升级就是针对已经购买和使用Model S的车主，让大家感受Model S智能汽车的“常开常新”。特斯拉OTA空中升级以平均2-3个月一次的升级频率定期给车主带来惊喜，每一次升级都是整车功能、配置的全面更新，并且针对特斯拉车主终身免费。像一些车企提供一次地图导航升级服务就要收费800元这样的事情，绝不会发生在特斯拉身上。特斯拉的每次OTA空中升级，就像一个定期的礼物一样，让每一位特斯拉车主都能感受难以言表的兴奋。

有智能化功能的汽车不一定是智能汽车

“有智能化功能的汽车不一定是智能汽车”，你可能会觉得这句话倒像是个绕口令，举个例子就明白了。目前，虽然很多传统汽车厂商在新进推出的新车型中都加入了主动巡航、自动跟车、自动刹车等智能化驾驶功能，但本质上来说只是实现了智能化的功能，并没有让车辆成为一个智能化的平台，用户购买之后只能享受暂时的这几种、甚至还不够完美的功能，而无法获得未来更多、更好的智能汽车功能，否则就只能更换新车。究其原因，一方面是传统车载系统自身近乎封闭，厂商不愿意开放这块加入升级功能来降低自己未来新车型的利润；另一方面，市场上汽车车型繁杂多样，却鲜有一辆从底层设计时就考虑日后升级功能的汽车。

与传统燃油汽车不同，特斯拉在生产Model S时就已将实现智能汽车诸多功能的硬件预置到车辆中了，因此特斯拉可以通过一次次的OTA空中升级逐步开启并不断完善这些功能，使车主持续的获得免费的增值服务，而无需换车。特斯拉的OTA空中升级在易用性、更新速度和功能上都是首屈一指的，是实现真正的智能汽车必不可少的核心功能。