2012年因中级车密集换代、上市，而呈现出百花齐放之态，与之相比，2013年的中级车市，一款全新产品——东风雪铁龙C4L却格外夺目，尤其是随着C4L 1.8L车型的上市，让C4L拥有了1.6THP、1.8L CVVT、1.6L CVVT三种发动机，十款车型的强大产品阵容。

　　其中，C4L最新搭载的1.8LCVVT发动机，凭借超越同级的“低转高扭”，不仅更加适合城市使用，且还拥有更高效、更经济的完美表现，因此，一经推出就赢得了广大消费者的高度关注。下面，我们就对C4L的1.8LCVVT发动机进行深度解码，一一剖析它的技术亮点。

　　领先同级的“低转高扭”:起步更快、加速更强、更省油 

　　作为汽车的“心脏”，发动机直接决定了车型性能，而C4L的1.8LCVVT发动机“低转速高扭矩”的强大特性，在城市中的优势是显而易见的。目前，城市道路中普遍存在拥挤的情况，尤其是上海、北京等大城市堵车更是司空见惯，因而车主需要频繁地起步、停车。而C4L 1.8L CVVT车型在起步时，不需要把油门踩得很深就可以获得很好的起步加速性能，从起步阶段就降低了不必要的油耗损失；而且，在较宽的转速范围内扭矩都可以接近峰值，从而在一定的速度范围内都可以保持持续的动力，而不必频繁地根据行车速度来加挡减挡，这样一方面更加省油，另一方面也减少了发动机、离合器、变速箱的损耗，这些都将让用户在城市用车中节约起步时间、享受加速乐趣、而且更经济节油。

　　从技术上说，C4L 的1.8L CVVT发动机的“低转速高扭矩”，得益于其采用了当下最热门的CVVT连续可变正时系统，这一技术可以根据发动机的工作情况，灵活、合理地调整气门，可在很大的角度范围调整气门正时相位，保证在不同工况下的充气效率，不仅提高了5%-10%低速扭矩、5%-8%高速功率、而且带来了更好的燃油经济性，并改善了怠速时的稳定性。

　　具体到数值上，C4L 1.8L CVVT发动机能够在3500转时，达到172N·m的峰值扭矩。更为吸引人的是，它在转速仅为1500转时即可输出90%的峰值扭矩，并一直持续到整个转速区间，这表示C4L 1.8L CVVT车型在起步、低速、超车时，都拥有更强劲的加速能力。同时，在1500-4000转这样的日常驾驶转速区间内，C4L 1.8L CVVT发动机的扭矩可以得到充分发挥，进一步提升燃油使用效率。

　　C4L的1.8L CVVT发动机输出曲线

　　动力与油耗的绝佳平衡 

　　除了“低转速高扭矩”之外，C4L 1.8L CVVT发动机“更高效”、“更经济”的表现同样引人注意，这从它在同排量发动机中，难以匹敌的三项数据就可见一斑。第一个就是56.7Kw/L的超高升功率表现，这一方面代表了1.8L CVVT发动机的技术水平，同时也为其“更高效”的表现有了最直观的数据说明；第二个是满足欧五排放标准，1.8L CVVT发动机在拥有笑傲群雄的172N·m的最大扭矩，和102 Kw的额定功率之外，它的综合油耗仅为7.1L，比“日系”同排量的发动机也不遑多让；第三个是高达11的压缩比，一般而言，发动机的压缩比是影响功率、扭矩的重要因素，而目前同排量的动机的普遍压缩比都在10-10.5左右， C4L 1.8L CVVT发动机的高压缩比配合“低转速高扭矩”的特性，将为用户提供更澎湃的动力输出。

　　良好的表现，离不开强大的技术支撑。1.8L CVVT发动机在轻量化、油道、润滑等设计上，也应用了独步全球的技术，比如轻量化活塞和低张力活塞环、主油道反馈变排量机油泵技术、和最新涨断技术连杆等， 这些都有效降低发动机的内部摩擦，带来更低的油耗，及更高工作效率与寿命。同时，其还采用全球领先的智能正时齿轮减震技术，可通过减小排气凸轮轴的扭振，及降低正时皮带平均动态张力，大幅降低噪音及振动，提升发动机的静谧性。

　　另外，1.8L CVVT发动机不仅如此，C4L的1.8L CVVT发动机还使用了符合最新AUTOSAR标准的发动机电控系统，基于1.8L CVVT发动机是完全针对中国用户设定的原则，因而整套电控系统与整车更适配，而且更适合中国的路况和气候，拥有100万公里的道路测试验证，让C4L 1.8L CVVT发动机更适合中国人的驾驶习惯，有效降低了油耗。

　　通过解析不难看出，C4L的1.8L CVVT发动机不仅是汇集了雪铁龙全球顶尖科技打造而成，更是拥有“低转高扭”的绝佳表现。事实上，随着消费者购车观念的逐步成熟，他们不仅看重技术的水平高低，更看重技术带来的效果——C4L的1.8L CVVT发动机能在日常生活中，比同级别车型更满足他们对动力、油耗、品质的多方面需求。相信，凭借领先的技术和强大阵容，C4L全系不仅将会引领中级车的发动机技术发展的潮流，更将为消费者创造愉悦舒适的汽车生活。

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